По данным областного центра занятости, специалисты в сферах автосервиса и автоперевозок наиболее востребованы в Новосибирске. Каждую неделю поступают сотни новых предложений о работе для водителей-профессионалов. Лишь на первый взгляд кажется, что за рулем может работать любой автолюбитель, получивший права. Работать он, конечно, сможет, вот только, скорее всего, по итогам этой работы и у него, и у работодателя останется чувство глубокой неудовлетворенности.

Главная опасность - пассажиры

Больше всего предложений о работе в такси, но эта работа требует отдельного разговора. Здесь примут на работу и с «любительскими» правами. Времена, когда в таксомоторные парки брали только лучших водителей, зарабатывавших большие деньги, остались в темном советском прошлом. Сегодня это типичный способ заработать денег, пока не подвернется более выгодное предложение о работе.

«Пока по телефону дозвонишься, могут сто раз убить. Если сзади пассажир накинет удавку на шею, то в рацию успеешь крикнуть»

«Чтобы выжить, приходится крутиться, работать без отдыха. А реальный заработок, после вычета всех расходов, если, как я, работаешь на машине фирмы, в среднем от 15 до 20 с копейками тысяч. Те, у кого свои автомобили, конечно, зарабатывают побольше, не надо платить за машину, но в итоге, думаю, учитывая амортизацию, износ деталей и неизбежный ремонт, у них получатся примерно те же суммы», - поделился с корреспондентом «Новосибирских новостей» таксист Алексей Воронежцев.

Главная опасность для водителя такси вовсе не ГИБДД, а пассажиры. С пугающей периодичностью злоумышленники нападают на таксистов. «Как-то вез двух молодых парней, - вспоминает Алексей. – Заставляли по разным адресам ездить. На очередном месте, на безлюдной дороге, вышли и стали переговариваться между собой. Я вышел, на всякий случай взял биту – они посмотрели и отстали».

В таких случаях спасают рации, установленные почти во всех машинах такси. «Пока по телефону дозвонишься, могут сто раз убить. Если сзади пассажир накинет удавку на шею, то в рацию успеешь крикнуть», - знает Алексей Воронежцев.

Автобусы и маршрутки – «чернорабочие»

Работа на автобусах и маршрутных такси также не считается престижной среди водителей. (Как и работа в обычном такси.) Далеко не каждый готов нести ответственность за жизнь и здоровье пассажиров, вдобавок работая по строгому графику движения. И все это за 15-25 тысяч рублей в среднем. Хотя и среди таксистов есть своя теневая элита, контролирующие места с выгодным пассажиропотоком.

На всех предприятиях специалисты рабочих профессий не задерживаются дольше нескольких лет. Поэтому не вижу никакой разницы между приемом на работу 30-летнего и 58-летнего специалиста.

«Белые воротнички»

Намного более привлекательной считается работа на грузовиках и легковых автомобилях различных предприятий. Заработки колеблются от 12 до 40-50 тысяч в месяц. Традиционно больше получают водители грузовиков, хотя есть и исключения. Например, на сайтах по трудоустройству встречаются предложения о найме личных водителей за зарплату от 30 тыс. руб. Правда, требования предъявляются очень высокие: не слишком молодой, но и не старый, отсутствие вредных привычек, ненормированный рабочий день и т.д.

Романтики с большой дороги

«Хороший водитель – это призвание. По восемь и более часов за баранкой в постоянном напряжении изо дня в день вытерпит далеко не каждый», - говорит водитель-дальнобойщик с многолетним стажем Владимир Колобов.

Самой романтичной можно назвать работу водителя-дальнобойщика. Есть возможность посмотреть мир (хотя бы из окна автомобиля) и попутно заработать немного денег. С другой стороны, в родном доме можно отсутствовать месяцами, находясь в дальних рейсах. По словам дальнобойщиков, заработки у всех разные. Кто-то трудится за 18-20 тысяч (как правило, на рейсах в ближайшие города), а у кого-то выходит более 50 тыс. руб.

Намного более привлекательной считается работа на грузовиках и легковых автомобилях различных предприятий. Заработки колеблются от 12 до 40-50 тысяч в месяц.

Лукавое счастье дальних краев

Часто требуются и водители на вахту в северные регионы, на стройки саммита АТЭС во Владивостоке, водители маршруток и автобусов в Москву и Санкт-Петербург. Оплата в среднем от 40 тыс. руб, хотя, по данным правоохранительных органов, среди этих предложений не редкость и мошеннические. Например, предлагают оплатить услуги по трудоустройству, купить билет, а затем просто исчезают с собранными деньгами. Могут и просто не заплатить обещанную сумму по итогам работы.

Проблемы возраста

Часто работодатели ставят жесткие возрастные ограничения при приеме на работу. Одним из самых жестких, найденных на сайте Работа.ру в Новосибирске, оказалось требование к водителю легкового автомобиля, чтобы его возраст был в пределах 25-30 лет.

«Людям предпенсионного возраста сложнее найти хорошую работу. Все хотят молодых, а нормальных денег многие не хотят платить, независимо от возраста. Например, я четыре месяца сидел без работы, искал. Как правило, предлагали пойти либо водителем на маршрутный автобус либо в бюджетную организацию за 10-15 тысяч. На хороших местах хотели помоложе. В тот момент, когда я уже начал подумывать все же пойти работать на городской автобус, все же удалось найти нормальную работу», - поделился 56-летний водитель Владимир Николаевич.

Часто требуются водители на вахту в северные регионы, на стройки саммита АТЭС во Владивостоке, водители маршруток в Москву и Санкт-Петербург. Оплата в среднем от 40 тыс руб.  Но среди этих предложений не редкость и мошеннические

Он уверен, что дело не в возрасте, а в самом человеке. С ним согласна специалист по кадрам компании «Натали» Юлия Печенник.

«Неоднократно сталкивалась на разных местах работы, что люди в возрасте оказывались более энергичными, нежели молодежь. А уж опыта, мудрости и мастерства в большинстве случаев именно у пожилых людей намного больше. Не понимаю установку некоторых работодателей, что берем молодых. В большинстве случаев практически на всех предприятиях, если только оно не предлагает зарплату раза в два выше средней по городу, специалисты рабочих профессий не задерживаются дольше нескольких лет. Особенно это относится к тем организациям, где требуют выполнения больших объемов, но не готовы платить большие деньги, и к тем, у кого уровень оплаты чуть ниже среднего. Поэтому не вижу никакой разницы между приемом на работу 30-летнего и 58-летнего специалиста. Скорее всего, именно последний как раз и проработает дольше молодого. Даже после выхода на пенсию многие люди продолжают работать, понимая, что на нее не проживешь,  а новую работу найти будет чрезвычайно сложно. В то время как у молодого сотрудника открыты все дороги», - рассуждает Юлия.

Опрошенные нами эксперты сходятся во мнении, что в условиях нехватки кадров и растущего рынка свою нишу на рынке найдет водитель практически любой квалификации и возраста. Профессия остается востребованной, а в ряде случаев еще и высокооплачиваемой.

Читайте также:
Шашечки наголо! - kommersant.ru

Водители-дальнобойщики пожаловались на таможню премьеру и генпрокурору - lenoblinform.ru